据赣州市商务局官网显示，江西拟建单体大容量固态电池1GWh用户侧储能电站，该储能电站建在用户侧负荷中心，用地20亩(约10000平方米)，项目估算总投资45亿元。

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资料显示，与传统液态锂电池相比，固态电池使用的固态电解质具有不易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，使得电池对温度的敏感性降低;应用于储能系统中，固态电池可以提高储能系统的储存能量密度和安全性。

川财证券指出，据EVTank的预测，至2030年全球固态电池渗透率有望达到10%，需求达到276.8GWh。2023-2030年，全球固态电池需求增长的复合增长率达63.7%。

对于储能，华西证券指出，在能源消纳需求增长、能源稳定供应需求明确、储能项目经济性显现等因素的推动下，海外与国内电网侧大储和工商业侧储能需求持续提高。

同时，2023年上游碳酸锂价格已明显回落，储能电池成本有望下行，光伏产业链价格也明显降低，为新能源配储腾出成本空间，预计储能市场步入高景气度赛道。

公司方面，证券时报表示主要包括：上海洗霸：与中国科学院上海硅酸盐研究所签署固态电解质材料技术相关知识产权转让协议，年产1-10吨级固态电解质粉体试产线试产成功。

德尔股份：日本子公司始终致力于固态电池产品的研发，集合优秀的汽车部件研发、技术人员，从而提升公司的整体核心竞争力。

固态电池行业市场投资情况如何?

固态电池可能是未来电池技术的发展方向之一，固态电池并不是一个新的概念，但多年来，研发上的进展并没有想象那么快速。韩国三星的一位技术人员认为，即便Sakti3最终能做到成本上的降低，电池从实验室到最终的量产也需要不短的时间。

因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。不仅如此，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等。

不仅节约了成本，还能有效减轻重量。正如液态锂电池，在上世纪70年代，相关的理念和实验认证就在齐头并进地推进，但真正大规模的使用，已经是20世纪末了。

中研普华产业研究院的报告《2023-2028年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》分析显示

固态电池市场调研2023

全球固态电池研发可分为中国、日韩及欧美三个阵营。在技术方向上，日韩起步最早并选择了硫化物固态电解质路线，目前 日韩企业持有固态电池专利数全球领先，据Patent Result统计，截止2022年3月末全球专利数排名前十全是日韩企业;

欧美选 择氧化物固态电解质路线居多，且均在直接开发锂金属负极应用;中国三种固态电解质路线均有布局，在开发全固态电池的 同时也在大力发展对现有产业更友好的半固态电池。

目前来看，固态电池想要做到大规模生产还是件比较困难的事。原因是虽然当前全球电动汽车的数量正在持续增长，但是电池技术却没有突破性进展，锂电池依然是目前电子设备和电动汽车的首选电池。

2021年2月25日，上海市人民政府发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》。《实施计划》提出了多项重点任务，其中提到加快动力电池技术突破，布局固态电池等新一代产品研发和产业化。

近年来，固态电池成为热门话题，蔚来、丰田、宁德时代、比亚迪等业内知名企业纷纷发布与固态电池有关的产品或专利，让人感觉到属于固态电池的时代就要到来了。

据悉，东风新一代高比能固态电芯能量密度达405瓦时/千克，采用电芯内串设计的固态长模组成组更加灵活。在2024年实现整车搭载后，可支持整车续航超1000公里。目前行业内量产的动力电池平均能量密度约为180瓦时/千克。

固态电池技术被视为行业发展的新方向，宁德时代、欣旺达等头部电池企业均在此领域有所布局。

我国固态电池的出货量与这三个领域的锂电池需求量及固态电池在动力电池、消费电池以及储能电池这三个领域的渗透率息息相关。据统计，预计2022-2030年我国固态电池出货量高速增长，至2030年或将突破250GWh。

多家固态电池企业在一级市场获得投资，包括恩力动力、卫蓝新能源、太蓝新能源、高能时代、中科深蓝汇泽等。投资方有创投机构，政府投资机构，也不乏车企/电池企业等产业投资者。

定位于全固态电池技术的高能时代于今年3月宣布完成超5000万人民币天使轮融资，投资方中包括电池企业。作为动力电池的终极目标，半固态与固态电池企业持续获得资本赋能与资源倾斜，叠加车企、电池企业入局，固态电池产业化进程稳步推进。

今年以来，面对广阔的发展前景，PE/VC将资金密集砸向固态电池赛道，锂矿、动力电池、车企等产业链各环节的上市公司更是加快了对固态电池的布局。不过，业内人士表示，固态电池技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。

从中国固态电池产业链企业区域分布来看，固态电池产业链企业主要分布在广东、北京、上海、江苏等地区，主要系以上地区经济实力、科研实力较强，相关产业布局较为完善。

从代表性企业/机构分布情况来看，环渤海、长三角地区代表性企业/机构较多，其中北京拥有中科院物理所、中科院化学所、匠心、国联动力等科研实力强大的企业/机构。

固态电池技术发展离不开现有产业链中材料企业的大力配合。正极、负极、隔膜、电解液等材料企业均就固态电解质、高镍正极、硅碳负极/锂金属负极、半固态电池隔膜的研发与固态电池企业积极对接，上下游协同，推进半固态/固态电池的量产开发。

截至目前申请已公开固态电池专利1932件，并于2020年达到了申请量的阶段性顶峰，该年专利申请量为历年之最共计465件。截止到2022年4月15日，固态电池公开专利为226件，申请专利量为12件。

2030年，锂离子电池将不再是电动汽车电池主流，但其在某些电子原件领域仍有一席之地。据SNE Researchd的测算，2025年我国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年有望达到200亿元。

目前，固态电解质材料有氧化物、硫化物、聚合物3种体系，在电导率、稳定性等方面各具优劣。不过，目前固态电池仍面临成本、材料性能等多方面挑战，全固态电池短期内难以实现大规模商业使用。

一位业内人士对记者表示：“长期看，固态电池是电池行业发展的一大趋势，但所需时间较长，目前仍未克服固固界面导电性差等问题。实际上，现在很多车企准备装的固态电池也都是半固态电池。”

全球企业开始加大固态锂电池方面的研究布局，加上各国政策的推动下，固态锂电池产业化进程有望加快。

预计2021-2025年全球固态电池出货量将逐步出现并有所提升，随着市场的逐步成熟和技术的稳定，预计2025-2030年市场出货量将以59.4%的年复合增长快速发展，到2030年出货量将超过250GKh。

固态电池行业市场前景分析

2022年12月推出的岚图追光采用自研的“云母”电池系统，搭载的82kWh电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池。岚图汽车方面称这是业内首搭半固态电池的电动汽车。

此前，东风汽车也曾宣布，公司正在研发的第二代固态电池具备高安全性、高能量密度特点，预计2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。

目前，将首先搭载在蔚来ET7车型上。搭载这款半固态电池的蔚来ET7预计2023年上半年交付，其电池包能量密度达到360Wh/kg，更可实现充电10分钟、续航400公里。

未来，我国固态电池行业的相关技术将不断进步，固态电池也将呈现更高的能量密度，更优秀的安全性以及更低的成本，其实现规模化生产和商业化发展的时日已并不遥远。

固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向。固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升;

对温度不敏感，能在-50℃~200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题;能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

固态电池行业研究报告中的行业数据分析以权威的国家统计数据为基础，采用宏观和微观相结合的分析方式，利用科学的统计分析方法，在描述固态电池行业概貌的同时，对行业进行细化分析，重点企业状况等。

报告中主要运用图表及表格方式，直观地阐明了固态电池行业的经济类型构成、规模构成、经营效益比较、固态电池行业供需状况等，是企业了解行业市场状况必不可少的助手。

固态电池市场调研如何?未来该行业市场机会在哪?更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》。

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