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广州三拓-王明海：夏东老师，你好！座椅通风和加热是能大大提高舒适性的配置，最近看了很多BBA的车，基本都是顶配才有甚至顶配也没有座椅通风。座椅通风成本虽然比较高，但是研发出来可以在大多数车型的座椅上使用，也可分摊成本，为什么大多数豪华车还是只有座椅加热，但是没有座椅通风。

答：汽车的生意逻辑是以基础价格提供基本的功能，然后利用附加配置获取附加收益。但贯穿始终的是市场竞争，它与投资回报这条线是相互作用的，既有促进也有抑制。在常态下，市场竞争总是导致压低价格，从而压低投资回报。这属于一对矛盾。真正解决矛盾的手段是升维，就是技术创新，管理创新这类，提高了企业的效率，于是出现即使价格下降了，利润也增加的情况。

可升维后，在新维度里，矛盾依旧——竞争参与者迟早都会进入同一维度，于是竞争对回报的压低作用再次形成。本来，像座椅通风加热这类附加的功能配置是高成本技术，也当然会从高档车上投入应用，被它们用来当作获取附加收益的附加配置，所谓“选装配置”。后来，一些新来的竞争者，將之用于较低档的品牌，还以标配提供。这就是竞争压低回报的典型表现。

技术创新有两个相反的方向，一个是高端化，一个是普及化。通常的发展过程是先高端化，新技术按照先投入后回报的逻辑，前期制造效率较低，成本较高，落地应用往往需要高端用户来支撑。然后越来越批量化，效率提升，最终普及化。随着时间的延续，普及化程度总是不断增加，高档车的相对技术和功能性优势就越来越小了。但同时它们也积累下了越来越厚重的品牌价值，这使它们不需要与低档的车型比配置，也能以高价出售。这跟一个LV的钱包要贵过一个蔻驰背包是同样的道理。

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