到2030年，需要再投放35艘LNG加注船

(资料图片仅供参考)

信德海事 史淑楠

为了保证对现有及未来双燃料船舶的供应，到2030年，需要再有36艘大型LNG加注船投入使用。

The Kairos has LNG capacity of 7,500 cubic meters. Photo: Nauticor

近日在荷兰阿姆斯特丹召开的2023第十届LNG加注与未来燃料全球峰会，道达尔能源TotalEnergies负责LNG加注业务的总经理Dahlia Rifai 在会上表示，虽然目前的LNG燃料加注船（ LNGBV）存在一定程度上的运力过剩，但如果没有该类型的新船订单产生的话，从2026年后将出现运力短缺的情况。

从目前来看，Rifai预测到2025年，LNG燃料船数量将达到830多艘，届时LNG燃料需求量可能会达到每年9百万吨，其中，集装箱船的燃料需求量大约占总需求的50%，主要就是13000TEU-15000TEU和7000TEU-8000TEU集装箱船。

另据信德海事网从DNV数据获取的数据显示显示，目前全球总共有399艘LNG燃料船，另外还有447艘订单船预计到2025年交付，亦即到2025年将总共有846艘LNG燃料船，与Rifai的预测相差不大。

图片来源：现代重工

这里顺便提一下，也就是在昨天（5月31日）我国台湾地区的阳明海运宣布，与韩国HD现代重工业株式会社签署5艘1.55万TEULNG双燃料集装箱船新船建造合约，预计2026年起陆续加入船队。

数据来源：DNV AFI

Rifai说到，虽然目前LNG加注船存在一定的产能过剩，但如果没有另外的LNG加注船投入使用，那么从2026年开始，将会出现十分明显的燃料缺口。Dahlia Rifai预计这个缺口的燃料数量相当于35艘12000cbm-18000cbm大型LNG加注船所提供的燃料量。

德国班轮巨头Hapag-Lloyd的绿色燃料采购主管Michael Behmerburg在上述阿姆斯特丹召开的峰会上就表示，Hapag-Lloyd整个船队每年消耗450万吨传统燃料，排放约1700万吨二氧化碳。

他表示，Hapag-Lloyd设定了一个宏伟目标，即到2030年将二氧化碳排放量减少30%，到2045年实现碳中和，并介绍到该公司的12艘新造LNG双燃料、23,500 TEU集装箱船，预计将减少高达25%的碳排放，同时减少90%的颗粒物和硫氧化物。第一艘船已开始LNG试验，预计将于6月中旬交付，其他船只将于2025年4月由大宇造船海洋工程公司移交。

Michael Behmerburg说，Hapag-Lloyd正在努力实现2045年的目标，寻找合作伙伴，并与燃料供应商进行对话，特别是在生物燃料方面。他表示，Hapag-Lloyd与壳牌建立起合作关系，进一步研究脱碳和未来燃料。壳牌公司将为其12艘LNG新造船提供LNG燃料。

Dahlia Rifai表示，航运公司和燃料加注商以及供应商方面提早建立联系，加强合作。

LNG价格有所下降，但航运公司也有烦恼

LNG燃料船船东和燃料供应商再次表达了他们的积极态度。供应商表示，燃料加注行动正在加速推进，从2026年开始，供应量和价格的中期前景会更可观。

但对于基础设施供应、价格波动以及转向使用生物甲烷来增强使用LNG的合规性表示担忧。Rifai也说出了她的担忧，即现实情况是否和预期相符，毕竟需要考虑到双燃料船舶还能够使用极低硫燃油（VLSFO）。

LNG价格在去年飙升至创纪录高位后，目前有所下跌。去年，双燃料船舶也正因这高昂价格而放弃使用LNG燃料。

在谈到LNG价格时，Lansdownne Moritz的管理顾问Gary Regan带来了喜忧参半的消息。值得高兴的是，LNG现货价格从去年的每百万英热70美元的峰值下降到目前的每百万英热10美元左右，与船用柴油和VLSFO相比，现在LNG的价格看起来似乎很有吸引力。

但Regan还认为，LNG燃料价格难以预测，远期曲线显示，2024年大部分时间将达到每百万英热16美元左右，并且在2023年和接下来的两年里，市场仍会保持紧张。他表示，尽管不会上涨到2022年的水平，但价格上涨已是公认趋势。

船东和供应商表示，到本世纪30年代，将需要生物LNG或生物甲烷来增强LNG作为船用燃料的合规性。但与会成员也谈到了出售燃料的额外成本及其碳效益方面存在一定的困难。

UECC的能源及可持续发展部门经理Dan Gent强调，航运业一直在想方设法地提高“脏燃料”的身价，但是也得多考虑如何降低生物燃料的价格。

参会人员详细解释了理论与现实情况上的出入，也倾诉出他们没有被规则制定者所理解。

Carnival海事事务高级副总裁Tom Strang认为，相关监管机构的期待过高，技术供应商根本就无法满足他们的不切实际的期待。“如果监管方不允许我们做需要做的事情，或者迫使我们走上一条在经济和结构上都不合理的路，那么早晚会出问题的。”

国内LNG港口加注业务发展迅速

今年2月，中国石油在深圳盐田港实现首次国际航行船舶保税LNG加注作业。这标志着中国石油正式开展全球船舶保税LNG加注业务，对推动国际航运绿色发展、助力深圳加快打造国际保税LNG加注中心具有重要意义。

3月28日，宁波“绿能港”国际航行船舶保税LNG加注码头改造项目顺利通过完工验收，将使宁波舟山港成为浙江自贸试验区首个具备国际航行船舶保税LNG常态化加注能力的港口，是中国海油助力浙江自贸区建设的有力实践，对提升宁波舟山港的国际化水平和全球港口竞争力具有重大意义。

4月26日，在东海绿华山锚地水域，“海港未来”号液化天然气（LNG）加注船缓缓搭靠中国香港籍“以星珠穆朗玛峰”轮，两船经过“连接—输气—分离”三个步骤，于当日夜间顺利完成约1600立方米的保税LNG海上“船对船”加注业务，上海港成为国内首个实现海上锚地加注保税LNG业务的港口。

近日，由广州港集团和中海石油气电集团合作建设的液化天然气(LNG)船舶临时加注站正式投用。 LNG作为船舶动力燃料具有绿色低碳、成本低、推进效率高等优势。 广州港集团与中海石油气电集团围绕LNG船舶加注站合作建设、推动广东省内河船舶LNG改造等业务展开合作，共同推动绿色港口、绿色航道建设。

更早之前，2022年3月15日，上海港圆满完成中国港口首次LNG“船到船”同步加注作业，为达飞集团LNG动力超大型集装箱船“锡米”号提供保税LNG同步加注作业服务。 这是国际航行船舶保税LNG加注业务的“中国首单”，也意味着上海港成为全球少数拥有“船到船同步加注保税LNG”服务能力的港口。

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