记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

(资料图片仅供参考)

不会参与价格战的蔚来汽车（08866.HK）在众多同行降价后，躬身入局。

近日，蔚来汽车宣布，自2023年6月12日起，全系新车起售价格将下调3万元，与此同时，用户的用车权益也有所调整，新车主不再享受终身免费换电等服务。

降价背后或是在越来越卷的新能源汽车市场中，蔚来汽车面临着日增的业绩压力。根据公司发布的2023年第一季度公告，报告期内公司汽车销售收入同比下滑0.2%，环比下滑37.5%，毛利率同比环比也出现不同幅度下滑。

上述公告还显示，预计今年第二季度总收入下滑或超15%。这意味着今年第二季度，蔚来汽车的业绩或将继续下滑。

值得注意的是，6月20日，蔚来汽车获得了国际知名投资机构CYVN Holdings总额约11亿美元的战略投资。此次合作为蔚来汽车低迷的业绩注入了一剂强心针，但国际投资机构的资金能否帮助蔚来汽车扭转不断下滑的业绩还有待观察。

有条件的降价

在众多车企下调起售价的背景下，蔚来汽车坐不住了。6月12日，蔚来汽车官网公布了调整全系新车价格与用车权益：新车起售价下调3万元，首任车主的用车权益调整为整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量和终身免费道路救援。

此前作为车主基础权益的终身免费换电等服务变成了“权益升级包”，需要购买蔚来新车的新用户单独购买，价格为3万元。

与其他车企干脆利落直接下调产品销售价格不同，蔚来汽车的降价策略可以看作是一次“拆分”，即将原来车主基础权益的终身免费换电等服务单独拿出来，然后再进行单独售卖。

这种情况下，新车的价格也顺理成章地调低至30万元以内。其中ET5车型的整车起售价为29.8万元，如果选择电池租赁方案，该车型起售价更低至22.8万元，与特斯拉Model 3等同类型产品价格相当。

蔚来汽车的这种有前提的降价策略引发外界广泛争议，有网友评论称，蔚来降的是终身免费换电这些权益，“车辆本身又没有降价”；“降价和调整权益包是两个概念，不是降车价”。还有网友评论称，“还得降3万才合理”。

也有网友表示，蔚来汽车把权益从车价中剥离出来，是多赢的局面，对不需要换电的人来说，降低了购车成本。

鳌头财经梳理资料时注意到，蔚来汽车在车主换电权益这方面一直调整。在2019年8月，蔚来推出不限次数的免费换电服务，2020年10月调整到6次免费换电，2021年8月调整为4次。这种调整下，对于换电超过4次的车主来说，或是一种变相涨价。

此次价格调整后，车主终身免费换电权益不再，需要进行单独购买，成为外界对蔚来汽车这种降价策略产生褒贬不一看法的重要原因。

事实上，蔚来汽车内部也对此次调整讨论了很久。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在官方APP上表示，发布价格及车主权益当日的凌晨三点还在反复推敲，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。

但无论如何，蔚来汽车亲自打破了不降价的“承诺”，因为李斌曾多次对外公开表示，蔚来汽车不会参与价格战。此次降价意味着在新能源汽车市场越来越卷的背景下，蔚来汽车或再难独善其身。

业绩持续承压

食言也要入局价格战，蔚来汽车选择降价或是有所依仗的。6月20日，蔚来汽车发布公告称，与投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，后者将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

CYVN Holdings是由阿布扎比政府拥有多数股权的专业投资主体，聚焦先进、智能移动出行领域进行投资。此次投资交易将进一步强化蔚来的资产负债表，为其加速业务增长，推动技术创新，建立长期竞争力的持续努力提供动力。

李斌对外透露，此次合作从讨论到签署协议仅用了三周时间。梳理时间线不难推测，蔚来汽车选择降价的时间节点或许是双方已经基本达成了合作了。

此次合作增厚了其现金储备，无疑是为蔚来汽车低迷的业绩注入了一剂强心针。根据蔚来汽车发布的2023年第一季度公告显示，报告期内累计交付车辆3.1万辆，其中电动SUV交付量为1.04万辆，电动轿车交付量为2.06万辆，整体交付量同比增长20.5%，环比下跌22.5%。

环比交付量下滑之下，蔚来汽车主营业务汽车销售收入和毛利率均出现不同幅度的下滑。其中，汽车销售收入同比下滑0.2%，环比则下滑高达37.5%；5.1%的毛利率较2022年第一季度减少13个百分点，环比则减少1.7个百分点。

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