在铁路换轨作业现场，钢轨温度超过60℃，线路维修工们汗湿身上衣

【资料图】

脸上汗水掺灰尘 好像涂了厚“粉底”

□南京日报/紫金山新闻记者 冯兴吴春霞

实习生董星禹

通讯员刘英林

铁路线上的列车行驶1公里只需要不到1分钟的时间，而更换1公里钢轨却需要45名线路维修工人连续施工7天，换轨的同时，还需同步更换1800根轨枕、上万只钢轨扣件及根据线路状态同步更新补充道砟。8月5日上午，记者来到位于栖霞区的南京东编组场，看45名线路工如何换轨。

南京东编组场有33条铁路线，每天接发货运列车120—130趟，停放着包含中欧班列及发往全国各地的货运列车。目前部分线路已经达到了大修需求。夏天的铁轨在烈日暴晒下，当天气温接近35℃，钢轨的温度则超过60℃，记者穿着厚底鞋走在钢轨上，腿部都能感受到一种灼烧感。而线路维修工却要忍受着“上晒下烤”，在翻滚的热浪中进行换轨作业。

为了避开暑气，换轨作业时间统一安排在凌晨到中午，南京线路重点维修车间线路一工区工长林学永和他的工友凌晨4点就已开始作业，即便如此，每个人的衣服也都早已汗湿，脸上的汗水掺杂着灰尘好像涂了一层厚厚的“粉底”。

这次的换轨作业，首先要将原有固定钢轨的扣件拆除。记者在现场看到，换轨人员先将旧轨扣件松开，将长长轨道根据更换情况，切割为长度不等的短轨，然后将旧轨合力拨出，再将新轨合力拨至旧轨位置。换进去的新轨两端与原旧轨端面通过闪光焊、气压焊、铝热焊等方式焊接好，再锁紧扣件。

带班的“90后”工长林学永皮肤被晒得黝黑。林学永告诉记者，此次作业计划在6—8月完成站内9条、每条约1公里长的钢轨更换。为了尽量降低施工对铁路运输的影响，每天都有定额工作量。“每条股道的封闭施工期只有7天，即使刮风下雨也要照常施工，为确保进度，有时下午3点至7点还会安排第二次作业。”林学永说。

“车轮以下都归我们管。”林学永笑着说，除了大修换轨，高温下钢轨受热膨胀易引起轨道参数变化，“为保障列车运行安全、旅客舒适度，我们的职责就是守护。”

天气炎热，防暑工作是重中之重。南京桥工段安全科为现场作业人员配备了十滴水和人丹等防暑药品，办公室安排食堂每日冲泡好茶水，熬好绿豆汤，工会购置了饮用水及西瓜送至现场。

不断扬起的灰尘、悬挂在头顶的烈日、嘈杂的噪声是无数线路工的日常工作环境，而承载列车的每一寸钢轨，甚至每一颗螺丝钉，也都意味着他们要全力以赴。据悉，南京东编组场的换轨施工完成后，线路的平稳性和安全性将大大提升。

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