合资品牌告诉我们，一款10万元的入门级SUV，能够满足代步的需求，就是一款合格的产品了。这样的观念影响了不少人，自主品牌则截然相反，在满足代步的基础之上，还应该有更多的体验。

10万级的奔腾T90就是一个很好的例子，车身尺寸为4718*1880*1710mm，轴距为2772mm。虽然定位是一款紧凑型SUV，但是比号称中型SUV的探岳还要大，足足比探岳的车身长了11公分。

奔腾T90提供两种动力版本，分别是1.5T和2.0T。1.5T的动力输出，在合资产品中，几乎是普遍的存在，很少提供2.0T动力。而奔腾T90不然，1.5T负责经济实惠，主打一个家用代步；2.0T则面对对动力操控有需求的用户，选择空间更大，性价比也更高。

(资料图)

在消除动力焦虑之后，继续发挥内饰配置领先的优势。很长一段时间，自主品牌在堆配置方面被人嘲讽。经过时间和市场的证明之后，堆配置已经成为了合资品牌追赶的方向。

在价格接地气的奔腾T90身上，能看到的配置有车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后方碰撞预警、自动驻车、360度全景影像、HUD、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、自动变道辅助、自动泊车、感应雨刷、高通骁龙8155芯片。

在诸多配置中，全新标配高通骁龙8155芯片、HUD和自动变道辅助是一个加分项。虽然高通骁龙8155芯片在国产车型中已经是标配了，但是一些合资车型还在使用8125芯片，智能表现几乎是天差地别。

而HUD向来被视为豪华产品的特有标签，同时也是智能科技的代名词。在所谓的10万级低端产品上，HUD的出现意味着里程碑的意义。

自动变道辅助，已经超越了L2级，智能辅助驾驶体验丝毫不输纯电动汽车。作为一款入门级SUV，奔腾T90的配置丰富度在同级别中是罕见的。

可能不少人认为，奔腾T90只会表面功夫，这些看得见的配置虽然很丰富，但并不是最主要的。是的，配置再多，也只能起到锦上添花的作用，归根结底还要看用料——主体框架是否禁得起考验。

在毒辣扯平进行的一项暴力测试中，奔腾T90经过4次大力摧残之后，车辆依旧能够正常行驶，就已经说明了问题。下面，我们具体来看：

第一项：秋千对撞，奔腾T90升至高空，和另一辆停放在地面的测试车尾部背对。结果是，奔腾T90的电动尾门还能正常使用，后轴完好，车辆可以正常行驶。

第二项：空中夹击，两辆测试车分别升至高空，奔腾T90位于中间，然后进行撞击。结果是，B柱无变形，车门能够轻松打开，车辆能够正常行驶。

第三项：拆迁部队：奔腾T90升至高空，车顶朝下，撞向一面墙。结果是车门依旧能打开，车辆能够正常行驶。

第四项：重锤无情，一把1.5吨重的铁锤正面砸向奔腾T90。结果是车头受损严重防撞梁略微变形，吸能盒变形严重，看来是缓解了大部分的冲击力，起到了保护作用，车辆依旧能启动。

经过这4次大力摧残，奔腾T90钢筋铁骨般的用料，的确让人叹为观止。据悉，奔腾T90全车热成型钢占比25%，后防撞梁1200兆帕，内嵌B柱2000兆帕，车顶1800兆帕，车身强度根本不是这个级别应有的表现。

很难想象，作为一款10万级的代步工具，奔腾T90的内功竟然如此深厚，且不说合资产品中的A级SUV，即便是B级产品也没有如此厚道扎实的用料。

最后结语：随着消费者对车辆安全的关注度越来越高，扎实的用料不再是小透明。如果没有坚实的车身强度作为基础，再多的配置，也只不过是花架子而已。奔腾T90深知只有在安全之上堆配置，才能真正打动消费者的内心。在未来的市场竞争中，真材实料的奔腾T90定会成为行业的风向标。

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